L'histoire du CarSharing 1987 - 2008

Mobility-Journal - Edition du jubilé (PDF, 465 KB)

1987: Le 13 mai 1987, huit personnes fondent à Stans la Coopérative ATG AutoTeilet Genossenschaft. Elles se partagent un véhicule. Seulement 17 jours plus tard, le 30 mai 1987, la Coopérative ShareCom est fondée à Zurich Seebach. Effectif de départ: 17 personnes et également un véhicule. Les réservations sont effectuées auprès d'ATG par inscription sur une liste de réservation, la facturation se fait à l'aide du carnet de bord. La clé de contact des véhicules se trouve dans une boîte à clés sur l'emplacement, boîte que les membres peuvent ouvrir avec une clé universelle. Il n'y a pas encore de boîte à clés chez ShareCom, la clé de contact est transmise personnellement.

Comité directeur de ShareCom: Beat Wiederkehr, Lorenzo Martinoni, Susanne Warthmann, Charles Nufer, Hansruedi Galliker

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1989: Le conseil d'administration de ShareCom discute déjà d'une collaboration avec la Coopérative ATG.

1990: Le nouvel article sur l'énergie est adopté à une grande majorité lors de la votation populaire. Parmi les projets soutenus figure également le CarSharing. Le premier sondage auprès des membres d'ATG est réalisé. Il sert de base à la première étude scientifique du CarSharing en 1992. Entre-temps, 550 personnes des deux coopératives se partagent 39 véhicules.

Liste de réservation et clé de contact dans la "boîte à clés" d'ATG

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1991: ATG et ShareCom signent un contrat de coopération permettant l'utilisation conjointe.
ATG, ShareCom et des groupes allemands fondent l'association European Car Sharing ECS. Elle a pour but de permettre des utilisations conjointes au-delà des frontières nationales.

1992: ATG et ShareCom souhaitent préparer les bases d'une fusion en 1993. Par ailleurs, elles tombent d'accord sur une démarche commune pour le développement d'un ordinateur de bord.
Le premier essai de fusion échoue en raison de l'incompatibilité des différents fondateurs. Le contrat d'utilisation conjointe, la boîte à clés avec système de fermeture identique, la couleur rouge des véhicules, Opel comme marque automobile préférée ainsi que la même assurance (Alpina) subsistent cependant. Par la suite, les deux coopératives établissent des bureaux séparés et embauchent les premiers collaborateurs.
La première étude scientifique en matière d'influence du CarSharing sur le comportement de mobilité et sur la consommation d'énergie est réalisée en 1990 sur la base d'un sondage auprès des membres d'ATG. Elle révèle que les participants au CarSharing roulent nettement moins en voiture après leur inscription et qu'ils utilisent davantage les moyens de transport écologiques (transports publics, vélo, à pied). Le potentiel théorique de clients pour la Suisse est chiffré à environ 600'000 personnes. Cette étude sert de base pour le soutien bientôt engagé en faveur du CarSharing par Energie 2000. Cette étude montre pour la première fois les avantages du CarSharing pour l'environnement.

Grâce à la téléphonie mobile: la centrale de réservation itinérante

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1993: ATG introduit la réservation par téléphone. Ainsi, le déplacement vers l'emplacement du véhicule afin de s'inscrire sur la liste de réservation devient superflu. Un téléphone mobile (natel) rend le système indépendant du bureau et permet une utilisation flexible de collaborateurs libres pouvant enregistrer les réservations entre 8 et 22 heures. Avec le SRE Système de Réservation Electronique, ShareCom lance un système de réservation interactif par téléphone sans opérateur.
ShareCom signe avec Energie 2000 un contrat sur le perfectionnement du SRE.
Le 15 septembre 1993, CopAuto, organisation de CarSharing, est créée en Romandie.
170 véhicules sont alors à la disposition des 3'100 membres de toutes les coopératives.

1994: Après l'abandon d'Energie 2000, ShareCom continue le développement de l'ordinateur de bord sous sa propre régie.
La première centrale d'appels d'ATG est établie dans la vieille ville de Lucerne.
CopAuto lance un partenariat entre une entreprise de CarSharing et les transports publics: les Transports publics genevois (TPG). Le contrat de partenariat prévoit que l'utilisation des véhicules sera gérée de façon entièrement automatique. A cet effet, un logiciel et un ordinateur de bord sont spécialement développés.

1995: Avec la société anonyme Car Sharing Company (CSC), ShareCom crée une société à but commercial et prévoit d'utiliser l'ordinateur de bord spécialement développé pour la première fois dans les véhicules de la CSC. Pour cette raison, les clients CSC sont tous équipés d'une "clé tactile" (touch key).
En association avec les transports publics locaux, le loueur de voitures Hertz et une entreprise de taxis locale, ATG introduit le "passeport de mobilité" Lenzburg qui, en combinaison avec un abonnement, donnera accès à l'ensemble des prestations de transport des partenaires. Le développement de son propre logiciel de réservation et d'exploitation est commandé.
Les transports publics de Zurich (VBZ) lancent le projet züri mobil dans un premier temps, en partenariat avec le loueur de voitures Europcar.
La fusion entre ATG et ShareCom devient à nouveau un thème de discussion.

1996: ShareCom achève le développement du premier ordinateur de bord en vue d'une utilisation chez CSC.
CopAuto échoue dans ses ambitieux projets. Le logiciel tout comme l'ordinateur de bord ne fonctionnent pas de manière fiable, les dépenses publicitaires énormes n'ont pas produit l'effet souhaité. Les actifs de la Coopérative CopAuto sont vendus à ATG et les sociétaires de CopAuto sont repris en tant que membres d'ATG. L'offre CarSharing en Romandie est maintenue. Ainsi, ATG a passé le cap d'un seul coup, passant de prestataire CarSharing régional à prestataire national.
Züri mobil ne démarre que tardivement - raison pour laquelle VBZ se décide pour un partenariat avec une entreprise de CarSharing. C'est ATG qui est choisie. Cette concurrence d'ATG à Zurich fait qu'un avenir commun parait utile.

Dernière assemblée des délégués d'ATG en 1997

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1997 Les comités directeurs d'ATG et de ShareCom approuvent une fusion. Le 07 avril 1997, les deux assemblées des délégués approuvent le plan de fusion. Mais le projet rencontre également un large soutien lors des votes primaires écrits des deux coopératives. La nouvelle coopérative s'appelle Mobility. Elle reprendra le logiciel d'administration et de réservation ainsi que la centrale d'appels d'ATG. Le SRE de ShareCom sera perfectionné pour devenir le SRA Système de Réservation Automatique. Le développement du premier ordinateur de bord Mobility est poursuivi sur la base du modèle développé par ShareCom.
760 véhicules sont alors à la disposition des 17'400 clients.

Première direction de Mobility: Christian Vonarburg, Lorenzo Martinoni, Reiner Langendorf

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1998: Le CarSharing suisse fait l'objet d'une étude scientifique minutieuse. L'étude "Le CarSharing - clé de la mobilité combinée" confirme les résultats de l'étude de 1992 et révèle que le comportement de mobilité des clients de CarSharing s'avère être inverse à celui de la population moyenne: alors que les CarSharers utilisent pour les trois quarts de leurs déplacements les modes de transport écologiques et pour un quart seulement la voiture, le reste de la population réalise trois quarts de ses déplacements en voiture. Le potentiel de personnes intéressées est chiffré à 600'000.
En vue de l'introduction de l'ordinateur de bord, l'ensemble des clients Mobility est successivement équipé de cartes à puce sans contact. Un premier projet de grande envergure est réalisé: grâce à la "Mobility RailCard - 444", les chemins de fer et le CarSharing peuvent être combinés efficacement sur une carte. La vision de la mobilité combinée sur tout le territoire devient réalité.
En collaboration avec Migros, le leader du commerce de détail, est créé le Business CarSharing.
Plus de 1'000 véhicules sont à la disposition des 23'000 clientes et clients.

1999: La plateforme technique de Mobility, "MobiSys", est vendue pour la première fois à l'étranger. L'entreprise autrichienne DenzelDrive l'utilise comme base pour son offre de CarSharing au niveau national.
Le système de réservation téléphonique existant via la centrale d'appels (avec opérateurs) ou SRA (sans opérateurs) est élargi par un nouveau canal, la réservation via Internet. Les nouveaux ordinateurs de bord génération, fiables et conviviaux, sont installés. L'unité d'affichage et de clavier est fixée à l'aide d'un "col-de-cygne" à la console centrale. Ils communiquent via SMS avec la centrale, tandis que le client s'identifie à l'ordinateur de bord grâce à sa carte à puce. Le saut technologique du système manuel au système entièrement automatique assure l'avenir de Mobility et rend l'offre parfaitement adaptée au grand public.

2000: Déménagement vers la Gütschstrasse 2 à Lucerne. La centrale d'appels est aménagée selon les connaissances les plus récentes. Plus de 100 collaborateurs travaillent pour Mobility.
Pour ses 75 ans, Migros sponsorise 75 petites voitures écologiques.
En raison des investissements énormes, le rapport d'activité annuel affiche une perte d'un million. Un programme d'assainissement est mis en place.

Pour les 75 ans de la Migros: 75 Volkswagen Lupo 3L pour Mobility

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2001: RailLink, un projet commun entre les CFF, Mobility et Daimler Chrysler Suisse, voit le jour.
Mobility Support SA est créée sous forme de filiale et offre le savoir-faire de Mobility également aux intéressés de l'étranger.
Mobility investit dans la société allemande SityOne SA qui est censée accélérer la technologie CarSharing de façon ciblée. L'investissement s'avère rapidement un mauvais placement qu'il faut amortir en deux étapes.

Accueil de la 50'000ème cliente Mobility

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2003: Mobility a placé dans toutes les localités suisses de 10'000 habitants des véhicules rouges.
L'ensemble des véhicules est équipé d'ordinateurs de bord. Pour la première fois, les véhicules sans clé de contact sont mis en service. La flotte de RailLink est intégrée dans la flotte de Mobility.

2004: Le part d'e-business, la partie des réservations automatiques, atteint 82.9%.
Toutes les pertes antérieures ont été amorties.
Le projet logiciel "Mono" est lancé. Il remplace progressivement le logiciel d'exploitation
MobiSoft, devenu obsolète, par un logiciel ERP standard.
L'assemblée des délégués à Bienne est tenue pour la première fois en deux langues (traduction simultanée).
60'000 clients apprécient les avantages de la flotte de Mobility comprenant alors 1'750 véhicules.

2005: La catégorie de véhicules "M-Budget" est introduite en collaboration avec Migros.
RailLink est dissoute, la clientèle de RailLink est reprise par Mobility. CFF et Mobility signent un contrat de collaboration.
Mobility commence à signaler ses emplacements de manière homogène.
Catalunya CarSharing achète MobiSys et lance ainsi avec réussite une offre de CarSharing à Barcelone.
Mobility introduit les ordinateurs de bord de la deuxième génération. Ils sont intégrés dans le rétroviseur et dotés d'un lecteur multicarte. Ces lecteurs constituent la base d'une ouverture plus large des véhicules Mobility à de nouveaux segments de clientèle.
Avis devient partenaire CarRental au niveau national et international.

2007: Mobility introduit la location mensuelle: désormais, les véhicules Mobility peuvent être réservés non seulement à l'heure ou à la journée, mais également au mois.
Pour la première fois, les possibilités du nouvel ordinateur de bord sont utilisées avec un grand client Business CarSharing, permettant à ses collaborateurs d'accéder aux véhicules Mobility sans avoir recours à la carte Mobility. Les collaborateurs utilisent les véhicules Mobility à l'aide de leur badge avec puce intégrée que le lecteur de cartes de l'ordinateur de bord peut également lire.
Les clients de DB CarSharing (Deutsche Bahn) obtiennent également l'accès entièrement automatique à la flotte de Mobility et peuvent ouvrir les véhicules Mobility à l'aide de la carte client de DB CarSharing: la vision de l'utilisation conjointe transfrontalière et entièrement automatique des véhicules de CarSharing devient réalité.

La deuxième génération des ordinateurs de bord

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Mobility en chiffres 1987 - 2009

En 1987, année de fondation du CarSharing en Suisse, seulement 30 personnes environ se partageaient deux véhicules. Depuis, et à la suite de la fusion, l'offre et le nombre de clients n'ont cessé d'augmenter: alors que l'on dénombrait en 1993 environ 3'000 CarSharers, Mobility compte aujourd'hui 90'800 clients.

Au cours des quatre dernières années, Mobility CarSharing Suisse a enregistré une croissance moyenne de 7'500 clients par an. Mobility CarSharing Suisse est l'entreprise de CarSharing la plus importante en Europe.