«Si nous ne pouvons plus nous détacher du réseau électrique européen, nous sommes en position de faiblesse pour négocier.»

Cela fait douze ans que je roule en électrique. Pendant longtemps, j’étais un cas isolé, une exception. Au cours des trois dernières années, beaucoup de choses ont changé: au niveau politique, l’UE et la Suisse ont apporté des durcissements, comme les valeurs limites d’émission. De plus, les fabricants automobiles ont enfin reconnu la valeur ajoutée de l’électromobilité, ce qui a conduit à la fabrication de plus en plus de voitures électriques. Elles sont plus belles qu’avant, ont une plus grande autonomie et deviennent de moins en moins chères. D’autre part, l’industrie met peu à peu un terme à la production de moteurs à combustion. Dans vingt ans, nous n’aurons plus à nous préoccuper du sujet. Les moteurs à combustion auront en effet disparu, à l’exception des véhicules encore en circulation et des voitures anciennes...

Si l’on envisage la consommation d’énergie dans son ensemble, une batterie constitue de loin le moyen le plus efficace de faire fonctionner sa voiture. J’en suis convaincu: dans le transport de personnes, près de 100% des véhicules seront ainsi électriques. Le problème des carburants synthétiques est que le processus de fabrication est encore très complexe et qu’il entraîne de grandes pertes liées à la transformation. Ils restent parfois pertinents, par exemple pour le trafic des poids lourds ou l’aviation, des secteurs plus difficiles à électrifier qui nécessitent un carburant à forte densité énergétique. Les hybrides rechargeables constituent une technologie de transition qui est déjà en train de disparaître progressivement.

Nous venons d’une technologie qui a causé des dommages considérables. Les moteurs à combustion sont des polluants majeurs et l’extraction du pétrole a engendré des guerres, des morts et de la misère. Nous ne pouvons pas quitter ce monde pour accéder directement à un système parfait. Effectivement, l’électromobilité présente aussi des aspects problématiques. Les matières premières des batteries sont parfois extraites dans des conditions discutables; ce sont d’autre part des composants rares qu’il ne s’agit pas d’épuiser. Toutefois, il faut adapter les conditions de travail tandis que le recyclage des batteries est amélioré en permanence. De nombreuses études crédibles montrent que la voiture électrique représente actuellement l’alternative la plus propre pour le transport de personnes. Et dans un futur proche, nous aurons très certainement une solution pour relever les défis actuels de l’électromobilité.

En Suisse, l’électricité provient aujourd’hui surtout d’énergie hydraulique et nucléaire. La part d’énergie solaire est croissante et avoisine aujourd’hui les 5%. À l’avenir, notre électricité viendra surtout d’énergie solaire et sera complétée par l’énergie hydraulique et éolienne. Nous serons tout à fait en mesure de produire suffisamment d’électricité pour alimenter tous les véhicules. Je montre dans ma feuille de route comment y parvenir.

Si tout le monde raccordait les voitures en même temps au réseau public et sans commande intelligente, la puissance serait environ trois fois plus élevée que la puissance maximale actuelle, ce qui mettrait en péril la stabilité du réseau. L’électromobilité a toutefois un atout majeur: elle constitue une partie de la solution et non du problème. On peut recharger les voitures au niveau local, là où l’électricité provient d’une source photovoltaïque, comme à la maison ou au travail. Avec une commande intelligente, on peut non seulement recharger la batterie, mais aussi injecter de l’énergie de cette dernière dans le réseau en cas de problèmes de capacité. Il faut donc surtout investir dans ces installations.

L’électricité est un bien essentiel et central de notre société. Il est donc pertinent d’en produire le plus possible en Suisse. Les investissements ne sont pas si élevés au regard de l’utilité.

Nous restons bien sûr intégrés au réseau électrique européen. C’est essentiel pour la stabilité et pour notre sécurité d’approvisionnement. Or si nous ne pouvons plus nous en détacher et que nous devenons très dépendants d’un approvisionnement extérieur en hiver, nous sommes alors en position de faiblesse pour négocier. Pour être intégrés de manière durable au réseau électrique européen, nous avons absolument besoin d’un accord sur l’électricité avec l’UE. Sans cela, notre sécurité d’approvisionnement et celle de l’UE se détériorent successivement.

On n’a jamais envisagé qu’il pourrait y avoir un problème d’approvisionnement en électricité. Mais tout a changé avec la guerre en Ukraine.

L’été, on a l’avantage d’avoir un excédent d’électricité issu de l’énergie hydraulique et solaire. Ces excédents peuvent être convertis avec la technologie Power-to-X et être stockés sous forme de carburants synthétiques pour l’hiver. C’est exactement le même principe que les bocaux de cornichons et de fruits qu’on consomme en hiver. Pendant la saison froide, on retransforme ainsi ce qu’on a stocké en été ou on utilise les carburants pour l’aviation.

Le confort de conduite est exceptionnel! On roule en silence et les réparations sont rares. Quand on prend l’habitude de recharger la voiture là où on dort et on travaille, on n’a plus besoin de s’en préoccuper sur la route. On y parvient bien pour les téléphones mobiles, finalement. Évidemment, il faut s’organiser pour un long trajet. Mais le cas reste ponctuel et il existe des applications qui indiquent les bornes de recharge libres en temps réel.

Il n’existe pas de voie toute tracée. Il s’agit de combiner différentes mesures intelligemment: nous devons ainsi réellement électrifier les transports et les bâtiments. Nous avons besoin d’une forte augmentation de l’énergie photovoltaïque et de technologies telles que le Power-to-X pour combler les problèmes de capacité en hiver. Nous devons par ailleurs accroître l’efficacité électrique de 40%. Grâce aux «smart grids» et aux réseaux intelligents, l’interaction de la production d’énergie renouvelable fonctionne de manière intelligente et efficace avec ces consommateurs et entre eux. Dans les réseaux intelligents, tous les consommateurs de la technique du bâtiment comme les bornes de recharge, les pompes à chaleur ou les installations de refroidissement sont intégrés. Ils contribuent ainsi à ce que la production et la consommation soient coordonnées de manière optimale à tout moment, au niveau du temps et du lieu.

J’en suis fermement convaincu: en 2050, nous aurons atteint notre objectif, serons climatiquement neutres et aurons un approvisionnement en grande partie propre. Nous devrons toutefois faire face à des «héritages du passé» comme les dommages climatiques et les déchets nucléaires. La Suisse a été cheffe de file pour le passage du chemin de fer du charbon à l’électricité. Nous profitons aujourd’hui encore de ce savoir-faire que nous exportons dans le monde. Je perçois dans les objectifs climatiques une opportunité pour la Suisse d’assumer à nouveau un tel rôle de précurseur.