Elektroautos speisen den Strom zurück ins Netz, wenn sie nicht gefahren werden

Es ist erst halb zehn Uhr morgens, die Sonne brennt bereits erbarmungslos vom Himmel. Als wir Daniele Farrace an einem Mobility-Standort in Tesserete in der Nähe von Lugano treffen, zeigt das Thermometer über 30 Grad. Keine idealen Bedingungen für ein Video-Interview – doch der 36-jährige Tessiner lächelt, trotz Hemd und langen Hosen. «Die Hitze passt ja gut zum Thema.» Die Temperaturen, die Ende August in der ganzen Schweiz herrschten, seien selbst für Tessiner Verhältnisse «überdurchschnittlich», so der promovierte Ingenieur (ETH). Ein idealer Zeitpunkt, um über die Energiewende zu sprechen.

Farrace ist Chief Innovation Officer beim Verteilnetzbetreiber Azienda Elettrica di Massagno (AEM) SA. Die Firma beschäftigt etwa 25 Mitarbeitende und betreut rund 9'000 Kunden. «Wir sind klein, gerade deshalb müssen wir innovativ und agil sein», betont Farrace. Und das ist der lokale Netzbetreiber: Anfang Jahr wurde das Unternehmen mit dem Energiepreis Watt d'Or ausgezeichnet. Grund für die Ehre war ein Projekt im kleinen Dorf Lugaggia, wo die AEM dank eines intelligent vernetzten Zusammenschlusses von Stromverbrauchern und Solarproduzenten den Eigenverbrauch der Gemeinde markant erhöhen konnte. Für Farrace sind solche Auszeichnungen kein Grund, sich zurückzulehnen – im Gegenteil. «Je schneller wir die Energiewende vorantreiben können, desto besser.»

Daniele Farrace glaubt fest an die Zukunft von V2X – weshalb er sich mit vollem Engagement für sein Nebenprojekt von «V2X Suisse» engagiert. Dies nicht zuletzt, weil im Jahr 2035 gemäss Schätzungen rund 2 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Schweizer Strassen unterwegs sein werden. «Diese Entwicklung birgt ein gewaltiges Potenzial.» Zum Vergleich: Während das Kernkraftwerk Leibstadt heute eine Nennleistung von etwa 1,22 Gigawatt elektrischer Energie erreicht, haben 2 Millionen E-Autos das Potenzial für rund 15 Gigawatt Strom. 

In einem nächsten Schritt will der lokale Netzbetreiber Azienda Elettrica di Massagno gemeinsam mit seinen Partnern des V2X-Nebenprojekts Mobility, Primeo Energie, dem Elektrizitätswerk der Stadt Zürich, der Fachhochschule Nordwestschweiz sowie der Ostschweizer Fachhochschule Geschäftsmodelle entwickeln, damit sich das V2X-Modell in Zukunft wirtschaftlich lohnt. Farrace betont, dass die Herausforderungen hier nicht primär im technischen Bereich liegen. «Die Technologie ist da und funktioniert. Was es braucht, sind die passenden Rahmenbedingungen», so Farrace. Die Gesetzgebung und die Regulatorien in der Schweiz seien noch zu konservativ. Davon lässt sich der Ingenieur nicht beirren. «Mit unserem Engagement wollen wir einen aktiven Beitrag zur Energiewende leisten.» Um dieses Ziel zu erreichen, nimmt der V2X-Pionier gerne Interviews bei über 30 Grad in Kauf.